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日喀则定结汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、日喀则定结本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、日喀则定结本地生态、日喀则定结本地节能、日喀则定结本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足日喀则定结高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超日喀则定结高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、日喀则定结本地传热以及组织相变的一种新工艺，日喀则定结汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、日喀则定结本地金属相变、日喀则定结本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌日喀则定结高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。日喀则定结高强钢日喀则定结汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
日喀则定结汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢日喀则定结汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、日喀则定结高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来日喀则定结汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
日喀则定结700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
日喀则定结610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、日喀则定结本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、日喀则定结本地同城钒、日喀则定结本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、日喀则定结本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超日喀则定结高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、日喀则定结本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
日喀则定结510L汽车大梁钢发展的趋势
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